Kalendarium komunikacyjne

Rok	Wydarzenie
Rok	Tabor	Linie	Inne
1975	W październiku pojawiają się pierwsze radzieckie trolejbusy ZIU-682. W tym samym roku wycofano z ruchu ostatnie trolejbusy marki skoda 8Tr (m.in. #532).	Uruchomiono komunikację mikrobusową, obsługiwaną pojazdami marki Nysa.
1976
1977		Do istniejących już trzech linii nocnych (100, 101 i 102) dołączają kolejne dwie (103 i 104).	Urbaniści opracowali koncepcję komunikacji tramwajowej dla miasta Lublina (na razie bliższe dane nie są znane).
1978	Do ruchu zostało przekazanych pierwszych 15 sztuk jelczy PR110. Na ulicach pokazały się już w styczniu. Płoną ziutki płoną. W tym roku spaliły się 611 i 621.
1979			Jubileusz 50-lecia komunikacji miejskiej w Lublinie.
1980	Ostatnie trolejbusy marki skoda 9Tr zostają wycofane z ruchu. Od tej pory do 1988 roku po Lublinie kursują wyłącznie radzieckie trolebusy marki Ziu.		Rozpoczęcie budowy zajezdni autobusowej na 300 pojazdów na Majdanie Tatarskim. Razem z zajezdnią powstają nowe ulice oraz kilkusetmetrowy wiadukt.
1981		Z powodu wprowadzenia stanu wojennego linie nocne zostają zawieszone.	Likwidacja trakcji taksówkowej, organizowanej przez MPK.
1982	W dniu 12.03 na trasę wyjechał pierwszy w Lublinie ikarus 280 #11700 (ex-warszawski 2597). Od jesieni następują regularne dostawy ikarusów 280.02.	8.01 przywrócono linie nocne.	MPK sprzedaje samochody Wołga Gaz-24 ze zlikwidowanej trakcji taksówkowej.
1983	Skasowano pierwsze ziutki #602-604, pochodzące z dostawy z 1975 roku. Do Warszawy wysłano wyprodukowane w 1981 roku ziutki #709-715 oraz 717. W czerwcu zarejestrowany został ziutek nr 716, który z nieznanych powodów pozostał w Lublinie.
1984	Z ruchu wycofane zostają autobusy autosan H9-35 i jelcz 272 RTO, popularnie zwane 'ogórkami'.	Od 1.01 zmiana numeracji linii trolejbusowych (dotychczas przedział powyżej 50), poprzez dodanie na początku każdego numeru cyfry '1'.
1985	Ostatni rok dostaw trolejbusów Ziu z ZSRR. Ostatni ziutek dostał numer 3-0747. Pojawiają się pierwsze autobusy jelcz M11 (#11979-88).		15.12 odbyła się uroczysta przeprowadzka do nowej zajezdni autobusowej na Majdanie Tatarskim. Przez miasto przejechało w kolumnie 15 jelczy PR110. Lubelskie Zakłady Naprawy Samochodów wyremontowały pierwszego Ikarusa! We wrześniu remont przeszedł warszawski ikarus 260, a w październiku już 10 przegubowych ik 280. Dotychczas naprawiane były tylko jelcze 080 i Berliety, a możliwości Zakładów nie były w pełni wykorzystywane.
1986		Korekta linii nocnych: z 5 linii pozostają 3. Zlikwidowano 103 i 104. Ustanowiono jedną z najładniejszych linii podmiejskich: 30bis do Klinów, poźniej wydłużoną do Majdanu Mętowskiego.	Pojawiają się pierwsze plany budowy Lubelskiego Tramwaju Szybkiego. Jako pierwsza miała powstać 18 km linia z Zadębia do podlubelskiej miejscowości Konopnica. Trasę z 23 przystankami, wzbogaconą o liczne estakady i tunele, tramwaj miał pokonywać w 30 min.
1987			Wizyta Papieża w Lublinie. Ustanowiono 4 linie (A,B,C,D) dla obsługi miasta. Nocne wyjeżdżają już o 21:00. Podmiejskie bez zmian.
1988	Pojawiają się pierwsze trolejbusy na bazie jelcza PR110. Ich numeracja zaczyna się od 3-0748.
1989	Ostatni rok dostaw nowych ikarusów. Niestety ze spodziewanych 60 zakupiono tylko 5 (#12087-91).	30.09 to ostatni dzień (a właściwie noc) kursowania linii nocnych.	Masowe podania kierowców o zwolnienia z pracy. Brakuje 82 mechaników i 100 kierowców. 700 tys osób spóźnia się do pracy.
1990	Strajk w MPK. Ilośc wozów na liniach ograniczona z 280 do 218. Upadły plany wzięcia w ajencję linii podmiejskich przez podlubelskie gminy. Przykładem jest Wojciechów, który wydzierżawił od MPK dwa autobusy dla obsługi linii 'W' i do tej pory nie może się wypłacić. W listopadzie pojawił się na testach pierwszy w Lublinie trolejbus tyrystorowy na bazie ikarusa 280. Pojazd w malowaniu podobnym do dębickiego Igloopolu dostał numer inwentarzowy 3-10T.	Od 1.11 następuje zmiana numeracji linii podmiejskich na literową (A-M). 3->A, 12->B, 24bis->C, 51->D, 32bis->E, 43->F, 46->G, 48->H, 25bis->K, 42->L, 49->M. Niestety linie 4bis, 16, 16bis, 30bis, 33, 48bis już nigdy nie powróciły. Pojawia się pierwsza linia prywatna. Była obsługiwana pojazdem marki nysa, a kursowała pomiędzy ul Hempla a os. Szymanowskiego.	Rok 1990 to także inny system obsługi linii podmiejskich: od tej pory MPK żąda od okolicznych gmin zapłaty za kursy wykonane na ich terenie. W przeciwnym razie przestaje je obsługiwać. Od 1990r. następuje stopniowa likwidacja linii podmiejskich MPK, które są przejmowane przez przewoźników prywatnych i PKS. Z MPK Lublin wyodrębnia się MPK w Kraśniku. W dniu 10 grudnia odbyło się otwarcie nowego, 3 kilometrowego, odcinka trakcji trolejbusowej - od ul. Zana w stronę Węglina. Jak odnotował Kurier Lubelski pierwszą linią, która tam zawitała było 157, a stało się to o godz. 12:00.
1991	Ostatnie ikarusy 280 z LZNS (#2136, 2147-9) i nowe jelcze PR110M trafiają do MPK. Ostatni jelcz miał numer 2146. W sumie do Lublina trafiło 127 ikarusów.	Stopniowe odradzanie się komunikacji podmiejskiej. Linie (m.in. 12, 24) są oczywiście krótsze niż w zeszłym roku. 10.06 zaczęły jeździć nocne autobusy MPK, na razie obsługujące trzy linie od 22:20 do 1:40.	Zmiana numeracji autobusów i trolejbusów. Likwidacja przedrostków: 3-0 (lub 30-) na trolejbusach; 1-xxxx i 2-xxxx na autobusach, 0-xxxx na pojazdach gospodarczych. Z dniem 1.09 MPK przekształca się z przedsiębiorstwa państwowego w Zakład Budżetowy.
1992	MPK nie oddało do ruchu ani jednego nowego autobusu.		MPK wprowadza bilety: 7, 10, 15, 30, 90-dniowe.
1993	Do Lublina trafia partia 6 mercedesów O305 z Bremy (#2160-5) i 14 manów SG 192 (#2154-9, 2166-73). Planowany czas ich eksploatacji to 3-4 lata.		Przewoźnicy prywatni nie mogą już obsługiwać linii miejskich autobusami turystycznymi. 1.02. po Lublinie jeździło ok. 150 prywatnych autobusów, z czego 1/3 bez zezwolenia. Wiele pojazdów było niesprawnych technicznie, nie miały automatycznie otwieranych drzwi.
1994	Do eksploatacji przekazano 2 pierwsze jelcze 120M (#2174/5).	Ustanowiono kultową linię podmiejską 'T' do Tomaszowic. Obsługiwały ją na przemian jelcze PR110 DLux i mercedesy O305.	1.07 Smutny dzień dla wszystkich miłośników komunikacji: ostatni trolejbus przejeżdża przez Krakowskie Przedmieście.
1995	Do Lublina trafiają pierwsze niskopodłogowe autobusy dla MPK - jelcze M121M (#2176/7/8)i M121MB (#2179) w wersji przejściowej.		MPK przymierza się do nowych autobusów. Testowane są Scania, Mercedes, Dab, Ikarus, Volvo, Neoplan i Jelcz. W przyszłym roku przetarg ma wyłonić dwóch dostawców taboru dla MPK.
1996	Pojawił się jelcz M181MB (#2180). W grudniu zaczynają się regularne dostawy jelczy M121M z nową ścianą przednią (#2181-90) i neoplanów N4020 (#2191-2201), kupowanych za obligacje miejskie. Z ruchu wycofany został ostatni trolejbus ikarus 280 nr 790.		We wrześniu pojawiają się nowe wiaty przystankowe, rodem z Gliwic. Oczywiście najpierw stanęły przy siedzibie MPK na al. Kraśnickiej. Przetarg na dostawę nowych autobusów wygrały firmy Jelcz i Neoplan. Wygrały konkurencję z MANem, Ikarusem, i Volvo, które też brały udział w przetargu.
1997	Dalsze dostawy nowych autobusów - neoplanów (#2202-08) i jelczy (#2209-15).		W lutym działalność w Lublinie rozpoczyna Olsztyńska Korporacja. Ustanowiono dwie linie mikrobusowe: Głusk - dw. gł. PKS i Dożynkowa - dw. gł. PKP, obsługiwane przez Peugeoty. W lipcu działalność rozpoczyna Lubelska Korporacja Komunikacyjna. Na początek wprowadza 30 busów Iveco Daily na podw. 45-10, świadcząc przewozy na trasie Lublin - Świdnik.
1998	Pojawiają się pierwsze 3 trolejbusy na bazie jelcza 120M (#803/4/5), dalsze neoplany (#2227-35) i jelcze (#2216-26). Skasowany zostaje ostatni z trolejbusów ikarus 280 (#790).	Utworzono prywatną linię nr 37, kursującą pomiędzy os. Felin a LSM. Trasa przebiegała ulicami Krańcową, Zamojską, Al. Racławickimi, Sowińskiego i Filaretów. Była to pierwsza linia prywatna, dla której na przystankach pojawiły się specjalne rozkłady.	1.01 MPK Lublin Zakład Budżetowy przekształciło się w MPK Lublin Sp. z o.o. Skromne obchody 45-lecia komunikacji trolejbusowej w Lublinie, ograniczyły się do przylepiania na pojazdy okolicznościowej naklejki.
1999	Ostatni rok regularnych dostaw autobusów dla MPK. Do Lublina trafiły 3 jelcze M125M 'Dana' (#2246-48). Zakupiono także neoplana N4020td (#2249), jelcze M121M (#2237-45). Z ruchu zostaje wyłączony ostatni z fiatów 418AC #799, jako obiekt muzealny. Do ruchu włączono trolejbusy nr 816 (jelcz 120MTE) i 817 (jelcz 120ME). Jubileusz 70-lecia komunikacji miejskiej w Lublinie. Z tej okazji wydano okolicznościową, propagandową książeczkę o historii MPK.	Likwidacja linii T oraz 37.	Przewoźnicy prywatni mogą obsługiwać linie autosanami H9-35 tylko do końca roku. LKK kupuje 8 busów marki Kapena / Iveco na podw. 59-12 do obsługi linii miejskich. Z ulic miasta znikają busy Olsztyńskiej Korporacji.
2000	W wakacje na ulice miasta wyjeżdżają 2 nowe jelcze 120M/3 (#2253/4), a w październiku 2 jelcze 120MM/2 (#2255/6).	Wydłużenie linii trolejbusowych nr 156 i 160 do nowej pętli na ul. Chodźki.	W październiku na przystankach pojawiły się rozkłady Komunikacji Prywatnej.

strona główna		W razie zauważenia błędów proszę o kontakt biling166(at)interia.pl
Kalendarium komunikacyjne lat 1975 - 2000